Tõesti, nüüd on aeg kõige viimasteks ettevalmistusteks.
Nagu ma hiljutisest Harry story’st nägin, siis alanud on tsiklite peale korjamine erinevatest „collection punktidest“ Euroopas. Tundub, et UK on esimeste hulgas. Aga ka meie tsiklid hakkavad peatselt Lyoni poole teele sõitma, et korraldajad need siis omakorda Agadir’i viiksid.
Pea 2 aastat ettevalmistusi on lõpule jõudnud. Meenutagem, et viimane update oli tagumise amordi remont. Sellest ajast alates siis on tehtud järgmist:
all on Michelin’i rehvid. Täpsemalt siis MICHELIN 140/80-18 Desert Race R TT 70R (taga) ja MICHELIN 90/100-21 Enduro Hard 57R TT (ees);
rehvide sees on Mousse MICHELIN 140/80-18 END, M02 (taga) ja Mousse MICHELIN 90/100-21, M16 (ees);
Micheliniga oli superhea kliendikogemus - nimelt - avastasin, et Desert Race esirehve pole neil enam saadaval mitte kuskil. See oli väga kummaline - kõik soovitavad ning tellida kusagilt ei saa. Mõtlesin juba, et lähen mingi teise brändi peale, et saada täielik nö kõrbe-set, aga enne saatsin kirja Michelini üldemailile. Ei lootnud sealt vastust saada. Aga oh üllatust - ca 3h pärast oli asjalik vastus meilis:
Dear Sulev,
Thank you for contacting MICHELIN Customer Service. We have consulted your question with our technical department and this is the message we received: The Michelin Desert Race, apparently was discontinued in December 2022 due to lack of sales.
The combination used right now is the Rear Desert Race 140/80 - 18 M/C 70R DESERT RACE R TT which continues to be commercialized and Enduro Medium front, in its versions Medium o Hard:
90/100 - 21 M/C 57R ENDURO HARD F TT
90/90 - 21 M/C 54R ENDURO HARD F TT
90/100 - 21 M/C 57R ENDURO MEDIUM F TT
90/90 - 21 M/C 54R ENDURO MEDIUM F TT
This is the combination currently used by DAKAR riders.
Kind regards,
Monika
MICHELIN Customer Care
Passenger Car & Light Truck & Motorcycle tyres
See viimane oli lause pärast mille lugemist ma lihtsalt vajutasin “ORDER” ja thats it.
Tänan, Michelin - selline peab olema globaalse ettevõtte kliendisuhtlus.
Õhufiltrile on ette sätitud liiva- ja tolmupüüdja > teate, selline, mis kaasaegsetele enduro tsiklitele õhufiltrile peale käib ning suurema pasa kinni peab;
Saksamaalt herr Moritz Kullmanni juurde sai saadetud vana karbuss ning see täiesti uueks tehtuna tagasi saadud (võtan kaasa tagavara karbussina);
Korraldajate soovitusel on varutud varuosadena kaasa järgmine nimekiri:
Sidurikettad
Siduriheebel
Piduriheebel
Õlifilter 3 tk
Kett D.I.D 520VX3-106 lüli
Ketilukk D.I.D 520VX3, kiirkinnitusega
Piduriklotsid taha
Piduriklotsid ette
Siduritross
JB külmkeevituse komplekt
Viimane suurem töö, mis sai tehtud, oli vända installeerimine. Miks? Lihtsalt igaks juhuks. Juhuks, kui aku või starter peaks järgi andma. Kõrbes käima ei lükka. Sellel mudelil vänta enam originaalis ei ole, kuid sellest eelmisel mudelil (Typ 1 VJ 1986 – 1987) oli. Mootori parempoolne kaas ja paljud muud osad on aga kattuvad. Mootori kaanel on õiges kohas „auk“ ning Saksamaalt sai tellitud vänt + muud jubinad. Tänud, Jaan Roolaan ja Pirita Moto.
Kui ma ausalt ütlen, siis ma isegi ei tea, kas tal on miski de-kompressiooni süsteem a’la et väljalaskeklapp hetkeks avatud, et nii starteriga kui ka vändaga oleks kergem... Kerge 600’st aga vändast käima lüüa pole igaljuhul. Õnneks aga käivitub see 35 aastat vana mootor super-hästi. Seda pärast sisselaske segu reguleerimist – tundub, et külma ilmaga vajab see tsikkel oluliselt tummisemat kütust.
Tänaseks oli planeeritud pikem testisõit. Aga talv, sunnik, on tagasi! Loodame, et selle järelejäänud nädala jooksul saab veel siiski minna ja üks paarisaja km pikkune sõit ette võtta. Tahaks ikka kõik lahti väristada, mis lahti plaab tulla.
Vändast 600’st käima lüüa… peab hästi käima minema!
