15T > 14T
Küsisin endalt - kuidas ma varem pole selle peale tulnud? Rattapoes julgustame inimesi alati modifitseerima. Muuda, muuda, muuda. Modifitseeri ja paiguta asju oma käe järgi. Kuigi disainerid pole rumalad - nii rattad, kui ma usun, et ka mootorrattad on disainitud teatud kindla mõttega, keskmist sõitjat silmas pidades, siis tehaseseade ei pruugi sobida just Sulle.
Nii ka seekord. Pärast ca 1000km läbimist ikka ja jälle tundsin, et tsikkel pole päris õige. Nimelt sõidan tehnilist ja aeglast sõitu ning olin ikka ja jälle kimpus kahe teemaga:
tehnilisel ja aeglasel sõidul kippus tsikkel välja surema (ootamatult);
paksus pehmes liivas oli esimene käik liiga aeglane, teine aga liiga kiire, kolmandast rääkimata;
Lugesin internetist, et esimese probleemi vastu aitab Wingsi (Cooberi) jublakas, mille kohta tootja kirjeldab nii: “It was decided that the optimal solution for this engine is to increase the horsepower and torque at low and mid-range but leave the peak RPM performance as it is.” See tundus TÄPSELT see, mida ma vajasin. Except it is not. Mingit “wow” efekti ei ole. Kindlasti ei ole 395€ väärt wow efekti. Sureb välja sama moodi, nagu enne. See on loomulikult minu tagasihoidlik arvamus, aga loodetud “alt” töötavat "traktorit" ei tunneta.
Samas mingi efekt siiski on. Selle tsikli suur probleem on nõder hääl. Võrreldamatult kehvem hääl, kui näiteks eelmisel tsiklil Yamaha TT600R, mis kõlas madalalt ja tummiselt. Husqy kõlab (ka Wingsi sumpaga) nagu õmblusmasin. Miks ma sellest selle powerkitiga seoses kirjutan? Sest see õmblusmasina klõgin on nüüd lihtsalt natuke ühtlasem ja "siriseb" sujuvamalt ja see on, mis seal salata, üpris meeldiv. Enne tõmbles pisut. Seda sain siis 395€ eest. Oi jah.
Siis tuli mõte - aga miks mitte vahetada ülekandeid?
Miks ma varem selle peale ei tulnud? Oleksin 395€ kokku hoidnud. Keegi ei andnud sellist nõu ka kusagil. Ei YT’s, ega ka foorumites. Aga see on elementaarne. Kui tahad kiirust muuta, siis vaheta ülekandeid.
Rusikareegel: vahetad ees ühe = taga kolm. Lugesin põgusalt siit ja sealt ning otsus oli vahetada esimene hammakas 1 hamba võrra väiksemaks. Originaalis on 15/46, nüüd 14/46. Ülekande suhe muutus 3,07 pealt 3,29 peale.
Kui ma esimese käiguga tühikäigul sildedal ühtlaselt sõidan, siis on kiirus 11km/h. Enne oli ca 14-15km/h. See on tuntav vahe paremuse suunas.
Samas ma ei välista, et ehk panen hoopis 13 ette. Siis pean ka ketil lüli vahelt võtma tõenäoliselt. Täna sain kergemalt lihtsalt ketti pingutades hakkama.
Inimesed eeldavad, et poest tulnud tsikkel on parimas seades. Nii, millegipärast ka mina eeldasin. Aga tegelikult on lihtsaid võimalusi, mis oluliselt muudavad tsikli iseloomu.
